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【行业动态】减速机箱体裂纹修复案例

某氧化铝厂分解槽减速机箱体观察窗开裂,a台两条裂纹,长120mm左右,厚度31-51mm,b台一条裂纹,长130mm左右,厚度31mm-51mm,由于箱体为铸件,焊接后会出现变形,并增加新的应力,所以采用非焊接金属缝补。

    修复工艺:
   1、显影探伤,找出裂纹具体位置。
   2、沿裂纹钻孔并攻丝,先镶入螺丝套,再拧入螺栓,与膨胀螺栓同理。
   3、在与裂纹垂直处开一个梅花槽,将整体的锁片放入槽中,铆平。
   4、打磨凸出部位,探伤,无问题后即可投入使用。

    如果重新购买一个箱体,里面的轴承需要重新更换,与新购买一台减速机价格差不多,所以修复是最好的选择。


    介绍一下本案例中所用到的材料:
    1、非金属修复钉
    非焊接金属缝补钉可以修复3-100mm厚的铸件。所图所示,我们的缝补钉的螺纹与传统螺纹有所不同,它采用锯齿形设计,锯齿向上跷起,顶端设计了向下60度角的槽,从而形成钢性卡子,把铸件两部分向钉的轴心拉丝。缝补钉沿着裂纹被拧到铸件内,便可形成拉力和高压密封。当缝补钉拧到最佳状态时,钉头自动扭断脱落,经过锤打并打磨处理后即可完美修复任何铸件。

   2、螺丝套
    关于螺丝套在修复破损螺孔中的应用,已经有很长历史。但是传统螺丝套内外丝均采用普通螺纹,螺丝套外丝与母体的咬合属于膨胀性质,彼此排斥,大大将低了原螺孔所具有的物理性状,尤其是对于那种母材的边角已经没有多少肉供镶套时扩径,更显得无能为力。潘罗萨特螺丝套的外丝采用锯齿形特殊设计,外丝与母材紧紧咬合属于吸着力性质,彼此牵引,而且螺丝套的材质抗磨性能及抗疲劳性能均优于母材,所以我们可以毫不夸张的说新的螺孔在各方面的物理特性等于或强于母材。另外需要说明的是,对于那种已经一边已经无肉进行扩径的螺孔,或已经缺掉一块的螺孔,潘罗萨特螺丝套同样具有修复的可能性,因为它可以与母材只咬合一半也能发挥其咬合性。

   3、加强锁
    加强锁的材质是由特殊性热处理工艺制造,热膨胀系数接近铸铁,拉拉强度是铸铁的4倍,175000psi,所以理论上抗拉强度超过母材。但是我们不能一个锁片紧挨着另一个锁片设置,以避免把母材整得过于零散导致失去锁死攻以,所以只能间隔一定距离再设置,最终抗拉强度达到母材的80%以上。